CIECA: n verkkoseminaarissa tarkasteltiin lähestyvien tariffien ja ajoneuvojen painon ja tekniikan suuntausten mahdollisia vaikutuksia korjaamisiin.
Äskettäinen CIECA -verkkoseminaariOsienja moottoritieturvallisuuden vakuutusinstituutti, jonka otsikko on "Törmäysvaikutus: Kuinka ajoneuvojen suuntaukset muotoilevat teollisuutta", esitti merkittäviä käsityksiä aiheisiin, kuten lähestyvät tariffit ja ajoneuvon painon vaikutukset törmäyksissä.
Osapuolen pääministeriöGreg -sarviesitteli tariffien aiheen yleiskatsaus dia. Hän viittasi nopeasti muuttuvaan hallituksen politiikkaan, kun hän esitteli hyppypisteitään.
"En usko, että olen koskaan tarkistanut liukua niin paljon elämässäni kuin minulla on tällä dioilla", hän sanoi.
Tariffi -huolenaiheet
PresidenttiDonald Trump, Horn sanoi, on mahdollistanut 30 päivän poikkeuksen USMCA: ta noudattaville autovalmistajille, mikä tarkoittaa, että heidän autoillaan on oltava 75%: n kotimainen sisältö vapautettavaksi tariffista.
Kiinan tavaroiden ehdotetut tariffit olivat äskettäin 20%. Koska Yhdysvallat ei tunnusta Taiwania suvereenina kansakuntana, Horn huomautti, että samat tariffit todennäköisesti koskevat taiwanilaisia tavaroita. Autoosille ei todennäköisesti olisi poikkeusta, hän sanoi.
Hänen mukaansa Kanada on merkittävä autontuottaja ja suuri viejä ajoneuvojen arvolla. Jotkut osat, hän huomautti, ylittävät Kanadan rajat sub-asunnon asemille jopa seitsemän kertaa ennen kuin niistä tuli osa valmiin ajoneuvoa.
"Avoin kysymys on, missä kyseistä tariffia sovelletaan, mihin se kannetaan ja kuinka usein seitsemän kertaa edestakaisin tuon tariffi peritään? Vastaus on tällä hetkellä emme tiedä", Horn sanoi.
Hän väitti, että samanlaisia kysymyksiä sovelletaan Meksikoon suhteessa terästä, joka menee autoihin. Horvi huijasi tariffien kokonaisvaikutusta. Jotkut asiantuntijat, hänen mukaansa, ovat kohdistaneet jälkimarkkinoiden osia täällä eniten vaikuttavina alajoukkoina, mutta Yhdysvaltojen hankintakustannusten ulkopuolelle tehdyn Yhdysvaltojen tariffien ulkopuolella valmistetaan merkittävä osa OEM-osista 100–150 dollaria Kanadan ja Meksikon OE-osien ja 80–100 dollaria Taiwanin osista.
Keskimääräinen vaihtaminen
Matt Moore, IIHS: n päävakuutusoperaatioiden johtaja siirtyi tarkoittamaan siirtymistä tietyissä tekniikoissa.
Hän määritteli ilmiön analogian kautta: "Jos me kaikki seisoisimme ja mittasimme kaikkia, saisimme keskimääräisen korkeuden, ja sitten, jos käskimme kaikille astua ulos huoneesta, joka ei pelannut lukion koripalloa… ja sitten mittasimme uudelleen, kukaan ei saanut minkäänlaista korkeutta, mutta keskimäärin liikkuisi paljon korkeammalle, koska pyysimme lyhyempiä ihmisiä jättämään huoneen."
Hän sanoi, että automaattinen hätäjarrutus on esimerkki tästä tilanteesta, koska se vaikuttaa suhteellisen hitaisiin kaatuksiin, joten se eliminoi paljon edullisia väitteitä.
Samanlainen asia tapahtuu muiden ADAS -tekniikoiden kanssa, kuten etukäteen automaattinen hätäjarrutus, hän väitti. Noin 30 prosentilla Yhdysvaltojen rekisteröityistä ajoneuvoista, hän sanoi, on tekniikka.
"Minulta kysytään, miksi emme näe tähän tekniikkaan liittyviä topline -taajuuden vähentämistä, jonka oletetaan olevan niin hyvä", hän sanoi. "Ajan myötä, kun laivasto muuttuu yhä enemmän tekniikalla, huippulinjan taajuudet putoavat vielä enemmän. Lisäksi tekniikka kehittyy ja paranee."
Ajoneuvon painot ja törmäykset
Keskustelu siirtyi ajoneuvon painoon, mikä on lisääntynyt huomattavasti joissakin malleissa. Horn verrattiin vuoden 1995 laajennettuun ohjaamoonFordRanger 3 400 puntaa saman tyyppiseen malliin vuonna 2025 yli 4000 puntaa.
"Turvallisuuden kannalta ja vakuutusriskien näkökulmasta olemme erittäin huolissamme kahdesta asiasta, ja se liittyy lukion fysiikkaan", Moore sanoi. "Se on paino, ja se on nopeus."
Lisää painoa tuottaa enemmän voimaa kaatumisissa, hän selitti. Hänen mukaansa autoissa, kuorma -autoissa ja maastoautoissa olevat painot ovat lisääntyneet. Joitakin tästä ylimääräisestä painosta, hän väitti, ohjaavat markkinoilla suositut ylellisyyskomponentit.
Hänen mukaansa nelipyöräiset voimansiirrot lisäävät myös merkittävää painoa ja ovat yleisiä uusimpien ajoneuvojen keskuudessa, mikä edistää onnettomuuden voimaa ja loukkaantumisriskiä. Vuonna 2014 alkanut pienet noutot aiheuttivat painon alenemisen, mutta nämä pienemmät kuorma -autot huomauttivat edelleen paljon raskaampia kuin aikaisempina päivinä.
Sähköajoneuvot, Horn lisätty, ovat raskaampia kuin niiden kaasukäyttöiset kollegansa, ja huolimatta laajalti pidöstä ajatuksesta, että EV-myynti laskee, jos verohyvitykset katoavat, uudet innovaatiot, kutenToyotaKiinteän tilan akku voi hallita niiden suosiota.
Kiinteän tilan akut voivat vähentää merkittävästi ajoneuvon painoa, hän sanoi. Hän huomautti, että yleinen törmäysriski pyörii miehitetyn maatilan, ajoneuvon pituuden ja kuljettajan istuimen näkölinjojen ympärillä. Jääajoneuvoista ja niiden EV -kollegoista tehdyt tutkimukset paljastivat alhaisemman menetyksen ja siihen liittyvän EVS: n vaurioriskin, Horn sanoi.
Turbot ja kaatumiset
Moore esitti myös turboahdin, huomauttaen, että vuoden 2023 mallivuosipopulaatio sisältää lähes 40% turboahdettuja ajoneuvoja; Hän ennusti, että 30% Yhdysvaltain ajoneuvojen laivastosta olisi turboahdettu vuoteen 2030 mennessä. Turbovoiman läsnäolo tarkoittaa hieman suurempaa vakavuutta onnettomuuksissa, hän sanoi.
"Etuosassa on enemmän komponentteja. Sinulla on välijäähdytin, sinulla on itse turbot, sinulla on kaikki niihin liittyvät putkistot, ja sen lisäksi monilla uusilla ajoneuvoilla on todennäköisesti neliveto-ajo-ajo, joten hupun alla on vain paljon enemmän tavaraa", hän sanoi.
