Lisää auton ostajien odotetaan lopulta valitsevan akkukäyttöisiä autoja ja kuorma-autoja hintojen laskiessa ja tekniikan parantuessa, vaikka Bidenin aikakauden kannustimet katoavat.
Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen markkinat johtavat suurelta osin demokraattisia politiikkoja. Auton ostajille on liittovaltion verohyvityksiä. Akkujen valmistustuet. Halvat lainat sähköautojen tehtaiden rakentamiseksi. Apurahat latureille. Määräykset, jotka pakottavat autovalmistajat myymään enemmän ajoneuvoja ilman takaputken päästöjä.
Kaikki tämä tuki - satoja miljardeja dollareita - voisi poistua pian presidentti Donald J. Trumpin avaamisen jälkeen, huolimatta hänen läheisestä yhdistyksestään Elon Muskin, sähköautojen valmistajan Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin kanssa.
Kongressin Trump ja republikaanit sanovat aikovansa poistaa suurimman osan sähköautojen ja kuorma -autojen liittovaltion tuesta sekä käänteisten päästöjen sääntöjen aiheuttamista aiheuttaen epäilyksiä tällaisten ajoneuvojen tulevaisuudesta ja miljardeista dollareista, jotka autovalmistajat ovat investoineet niiden suunnitteluun ja rakentamiseen.
Silti monet autoasiantuntijat sanovat, että markkinavoimat ja teknologinen kehitys johtaa viime kädessä pitkäaikaiseen siirtymiseen sähköajoneuvoihin riippumatta siitä, kuinka pitkälle republikaanit menevät presidentti Bidenin ilmasto-ohjelmaan.
Paristojen hinnat, kallein osa sähköajoneuvoa, laskee nopeasti. Monien sähköautojen omistaminen ei jo maksa enemmän kuin vertailukelpoisia bensiinimalleja, kun polttoaineen ja ylläpidon säästöt otetaan huomioon.
Teknologia paranee nopeasti. Paristot ovat tulossa kevyemmiksi ja pienemmiksi, samalla kun ne sallivat nopeamman latauksen ja pidemmät matka -etäisyydet. Ja Yhdysvalloissa lisättiin yli 12, 000 korkeajännitettä julkisia latureita vuonna 2024, mikä on 33 prosentin lisäys edellisvuodesta, tutkimusyrityksen Rho Motionin mukaan.
Autonvalmistajilla on vahva taloudellinen kiinnostus sähköajoneuvojen edistämiseen riippumatta siitä, kuka on Valkoisessa talossa. Heidän on ansaittava tuotantotuottojen tuotanto tuotantolaitoksiin. Ja tekniikan pysyminen voi tehdä heistä alttiita nouseville kiinalaisille kilpailijoille, jotka ovat all-in sähköajoneuvoissa.
"Riippumatta siitä, mitä politiikan muutoksia uusi hallinto, jota noudatetaan, ja sopeudumme vastaavasti", Hyundai Motor America -yrityksen toimitusjohtaja Randy Parker kertoi viime viikolla pidetyssä neuvottelupuhelussa.
"Älä tee siitä virhettä", hän lisäsi, "olemme sitoutuneet sähköistämiseen."
Hyundai aloitti äskettäin suositun Ioniq 5 -autonsa uudella 7,6 miljardin dollarin tehtaalla lähellä Savannahia, Ga. Auto ja suuri sähköurheilulaitoksen ajoneuvo ovat ensimmäiset Etelä -Korean automakerista, jotka saavat 7500 dollarin liittovaltion verohyvitystä. Tehdaskompleksi, joka työllistää 8500 ihmistä, mukaan lukien Hyundai -toimittajat, kun se saavuttaa kapasiteetin, on yksi suurimmista esimerkeistä sähköajoneuvojen tuottamista työpaikoista ja sijoituksista.
Ei ole epäilystäkään siitä, että paristojen käyttämien autojen myynti, joka yleensä maksaa enemmän etukäteen kuin vertailukelpoiset bensiiniautot, ottaa osuman, jos republikaanit kumoavat inflaation vähentämislain, lainsäädäntöä, joka sisältää 7500 dollarin luottoa ja tukia akkujen valmistukseen, laturien asennukseen ja sähkökoulubussiin.
Edustaja Mike Johnson, Louisianan republikaani, suuri öljyn ja kaasun tuottaja, toisti uhan voitettuaan uudelleenvalinnan talonpuhujana tässä kuussa. "Pelastamme autovalmistajien työpaikat ja aiomme tehdä sen lopettamalla naurettavat EV -toimeksiannot", hän sanoi.
Analyytikot huomauttavat, että Saksan sähköajoneuvojen myynti laski 27 prosenttia viime vuonna sen jälkeen, kun maan hallitus laski kannustimia auton ostajille.
"Jos kannustimet katoavat, se vaikuttaa ehdottomasti myyntiin", sanoi Stephanie Valdez Streaty, Cox Automotiven teollisuustietojen johtaja.
COX: n mukaan keskimäärin Yhdysvaltojen sähköauto Yhdysvalloissa myytiin 55 105 dollarilla vuonna 2024, kun taas bensiiniautolla oli 48 165 dollaria.
Mutta hintakuilu on puolet siitä, mikä se oli kaksi vuotta sitten. Tänä vuonna saapuvat useita edullisempia malleja, ja monet analyytikot odottavat, että sähköajoneuvot maksavat saman tai vähemmän kuin polttomoottorin autot vuosikymmenen loppuun mennessä.
General Motors myy sähköisen Chevrolet Equinoxin noin 35 dollarilla 000 ja aikoo elvyttää Chevrolet -pultin tänä vuonna halvemmalla. Myöhemmin tänä vuonna Honda alkaa tuottaa sähköautoja Ohiossa. Japanilainen yritys ei ole ilmoittanut hinnasta, mutta tunnetaan edullisista ajoneuvoista.
Tesla on sanonut, että se alkaa myydä halvempaa ajoneuvoa vuoden puoliväliin mennessä, mutta on antanut muutamia yksityiskohtia. Myöhemmin tänä vuonna Volvo aikoo aloittaa Ex30: n version myynnin, jonka odotetaan maksavan alle 37 dollaria, {2}}.
"Aiomme ajaa EV: n kustannukset alhaisempaan kuin polttomoottorin ajoneuvot", kertoi paristoista vastaava GM: n varatoimitusjohtaja Kurt Kelty. "Sitä me pyrimme."
Monet osavaltiot, mukaan lukien Colorado, New York ja Washington, tarjoavat tukia sähköajoneuvoille, jotka pysyvät paikallaan. Kalifornian kuvernööri Gavin Newsom on sanonut, että osavaltio elvyttää kannustimet, jos liittovaltion verohyvitykset kumotaan.
Kiinassa sähköajoneuvojen myynti nousi, kun hinnat laskivat samalla tasolla kuin bensiiniautot tai jopa alhaisemmat, ennakoiden, mitä Yhdysvalloissa lopulta voi tapahtua. Puolet kaikista Kiinassa myytävistä autoista on sähkö- tai plug-in-hybridejä, verrattuna Yhdysvalloissa noin 10 prosenttiin.
Kun hinta ei ollut enää este, kiinalaiset auton ostajat keskittyivät sähköajoneuvojen etuihin, mukaan lukien ohjelmistoominaisuudet, joita olisi vaikea asentaa bensiiniautoihin, sanoi Saksan ohjelmistoyrityksen SAP: n autoteollisuusliiketoimintayksikkö Hagen Heubach. "Markkinat voivat kääntyä hyvin nopeasti", hän sanoi.
Kiinalaisten autovalmistajien menestys ja globaali laajentuminen painostavat myös Yhdysvaltoja ja eurooppalaisia autovalmistajia jatkamaan tekniikan tai riskin ylittämistä.
BYD, joka sijaitsee Shenzhenissä, Kiinassa, tuotti viime vuonna 4,3 miljoonaa sähkö- ja plug-in-hybridiajoneuvoa, liittyen maailmanlaajuisen autoteollisuuden suuriin liigaihin. BYD ei tee mitään ajoneuvoja, jotka toimivat yksinomaan fossiilisilla polttoaineilla.
Useimmat autojohtajat uskovat, että sähköautot lopulta hallitsevat, vaikka ne ovat eri mieltä siitä, milloin se tapahtuu. Sähköajoneuvojen myynti kasvoi viime vuonna 8 prosenttia Yhdysvalloissa, kun taas vain fossiilisilla polttoaineilla toimivien autojen myynti laski 2 prosenttia, Coxin mukaan.
Plug-in-hybridien myynti, joka voi kulkea noin 40 mailia akkuvirtaa ennen kuin bensiinimoottori nousee sisään, nousi 19 prosenttia. Tämä viittaa siihen, että monet kuluttajat ovat kiinnostuneita ajamaan sähköä, vaikka he eivät olisi valmiita hylkäämään bensiiniä.
Vain pieni määrä autoja oikeutetaan joka tapauksessa ostajien liittovaltion verohyvitykseen. Inflaation vähentämislaki rajoitti verohyvityksien kelpoisuutta ajoneuvoille, joilla on tietty prosenttiosuus komponenteista, jotka on tehty joko Yhdysvalloissa tai sen kauppa -liittolaisissa. Vaatimukset muuttuvat joka vuosi tiukempia, pakottaen jotkut ajoneuvot pois luettelosta. 1. tammikuuta alkaen useita malleja, mukaan lukien Volkswagen ID.4 ja Ford Mustang Mach-E, eivät ole enää kelvollisia.
Republikaanien odotetaan myös pyrkivän varaukseen, jonka avulla vuokrausyritykset voivat kerätä 7500 dollarin hyvityksen kaikille akkukäyttöisille autoille riippumatta siitä, missä ne tehdään. Leasing -yritykset välittävät yleensä säästöt asiakkaille.
Hyvitysten poistaminen vähentäisi sähköautojen myyntiä yli 300, {1}} ajoneuvoa vuodessa, mikä vastaa noin kolme kuukautta myyntiä vuonna 2024, Stanfordin yliopiston professorien julkaiseman lokakuun julkaiseman tutkimuksen mukaan; Chicagon yliopisto; Kalifornian yliopisto, Berkeley; ja Duke University.
Kuva
Mutta tutkijat huomauttivat myös, että monet ostajat olisivat ostaneet sähköautoja jopa ilman kannustimia. Vaikuttaa siltä, että jotkut kuljettajat ovat valmiita maksamaan enemmän, koska akkukäyttöisissä autoissa on nopea, hiljainen kiihtyvyys; voidaan veloittaa kotona halvemmalla kuin huoltoaseman täyttö; Ja älä tarvitse öljynvaihto- ja muuta rutiininomaista huoltoa.
Tietenkin, monet auton ostajat voivat olla haluttomia ostamaan sitä vuosia.
Lähes puolet konsultointiyrityksen äskettäin tutkimasta amerikkalaisista oli huolissaan siitä, että sähköautot eivät voi matkustaa riittävän pitkälle maksujen välillä. Useimmat ihmiset matkustavat kuitenkin harvoin yli 60 mailin päässä kotoa, tutkimuksen mukaan, ja suurin osa sähkömalleista voi mukavasti matkustaa 200–300 mailia pysähtymättä.
Ei ole tiedossa, että republikaanit kumoavat jokaisen demokraattisen sähköajoneuvopolitiikan, koska monet heistä ovat tukeneet uusia tehtaita valtioissa, kuten Tennessee, Kentucky ja Etelä -Carolina. Republikaanit tappavat työpaikkoja omissa linnoituksissaan.
Herra Trumpin sisäpiiriin kuuluu Musk, jonka sähköautoyhtiö Tesla on melkein puolet Yhdysvalloissa myytävistä sähköajoneuvoista ja hyötyy hyvityksistä. Herra Musk on tukenut sähköautojen tukien kumoamista, mutta ei ole selvää, kuinka hän käyttää vaikutusvaltaansa, kun herra Trumpista tulee presidentti. Tesla ei vastannut kommenttipyyntöön.
Herra Trumpin kampanjalupauksia olivat "kaasukäyttöisten autojen hyökkäysten lopettaminen", valittujen presidentin siirtymisen tiedottaja Karoline Leavitt sanoi sähköpostissa. Hän ehdotti, että hänellä olisi tasapainoisempi lähestymistapa. "Presidentti Trump tukee autoteollisuutta", hän sanoi, "sallimalla tilaa sekä kaasukäyttöisille autoille että sähköajoneuvoille."
Silti sähköajoneuvojen kannattajat ovat huolissaan todennäköisesti tulevista häiriöistä. Nollapäästöjen kuljetusyhdistyksen pääjohtaja Albert Gore III ja entisen demokraattisen varapuheenjohtajan poika sanoi, että hitaampi myynti voisi alittaa pyrkimyksiä kehittää litium- ja muita akkumateriaaleja Yhdysvalloissa. Kiina hallitsee tällä hetkellä toimitusketjua.
Kaivosyhtiöt ovat "kyenneet keräämään rahaa pääomamarkkinoilta ja sijoittamaan Yhdysvaltain autovalmistajien kysynnän vankkajen sitoumusten perusteella", Gore sanoi. "Se olisi voimakkain vaikutus."
Jopa sähköajoneuvojen myynnin vaatimaton hidastuminen voisi vahingoittaa vakavasti ponnisteluja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi fossiilisten polttoaineiden polttamisesta, ympäristönsuojelijat sanoivat.
"Emme todennäköisesti liiku tarpeeksi nopeasti tällä hetkellä", sanoi Calstartin presidentti John Boesel, voittoa tavoittelemattoman ryhmän, jota tukevat yritykset ja hallitukset, jotka edistävät puhdasta kuljetusta. "Joten kaikilla pyrkimyksillä viivästyttää tai hidastaa asioita on kielteisiä vaikutuksia vuosikymmenien ajan, ellei vuosisatojen ajan."
