Hintojen on laskeuduttava laajalti hyväksyttyihin sähköautoihin
AVAINSANAT SÄHKÖAUTO EV EV HYVÄKSYMINEN FORD YLEISMOOTTORIT KANNUSTAVAT SISÄISET POLTTOAJONEUVOT JOE BIDEN STELLANTIS VEROLUOTTO TESLA
Sähköajoneuvot ovat autoteollisuuden tulevaisuus. Ainakin niin' sanovat monet päättäjät ja OEM -johtajat.
Presidentti Joe Biden allekirjoitti elokuussa kaksi toimeenpanomääräystä, joiden mukaan puolet uusien autojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä on sähköautoja. Kolme suurta amerikkalaista OEM -valmistajaa - Ford, General Motors ja Stellantis - tulivat tukemaan näitä tilauksia.
Viimeisimmässä Collision Industry -konferenssissa useat puhujat sanoivat, että alan sähköistyminen oli väistämätöntä, jopa ilman näitä tilauksia.
"Olipa ihmiset sanoneet tämän Valkoisessa talossa tai ei, tällä alalla teollisuus oli menossa", Marie McConnell, Drive Electric Ohio -aloitteen ohjelmapäällikkö sanoi konferenssissa.
Autoteollisuuden tulevaisuus on sähköinen - ja valmistettu Amerikassa.
Tänään' allekirjoitan toimeenpanomääräyksen, jonka tavoitteena on saada 50% uusista ajoneuvoista myyntiin vuoteen 2030 mennessä päästöttömiksi-ja aion esitellä vaiheita edellisen hallinnon lyhytnäköisten ajoneuvostandardien peruuttamiseksi.
- Presidentti Biden (@POTUS) 5. elokuuta 2021
Jopa amerikkalaiset lihasautot, autoteollisuuden varjoliitot ja polttomoottorin näennäiset mestarit ovat alkaneet siirtyä kohti akkukäyttöistä tulevaisuutta. Auto ja kuljettaja valitsi Ford Mustang Mach-E: n vuoden EV: ksi, viitaten sen&"-tasoon: tasapaino käytännön ja sisäelinten&välillä; tärkein syy, miksi se' on täydellinen väline&"; muuttaa ihmiset EV -skeptikoista EV -evankelioiksi.&";
Dodge, Hemi -moottoriensa synonyymi, joka purkaa kaikki viimeiset hevosvoimat polttomoottorista, ilmoitti aiemmin tänä vuonna tuottavansa täysin sähköisen lihasauton mallivuodelle 2024. Dodgen toimitusjohtaja Tim Kuniskis sanoi Stellantis EV Day -esityksen aikana, että sähköistys ei ole vallankumous, vaan sen sijaan luonnollinen kehitys autoteollisuudelle.
& "Insinöörimme saavuttavat käytännön rajan siinä, mitä he voivat purkaa polttomoottorien innovaatioista, &"; Kuniskis sanoi." Sähkömoottorit voivat antaa meille enemmän, ja jos tiedämme tekniikan, joka voi tarjota asiakkaillemme etuja, meillä on velvollisuus omaksua se.&";
Korkea maksu ladatuille ajoneuvoille
Näyttää siis siltä, että sähköajoneuvot eivät ole enää&": n kysymys, jos &"; vaan pikemminkin &: n kysymys; milloin.&"; Yksi merkittävä haaste on kuitenkin edelleen teollisuuden sähköistämisessä: kustannukset.
& #39; on hyvin dokumentoitu anekdootti, että sähköajoneuvot osoittautuvat eliniänsä aikana kustannustehokkaammiksi kuin ICE-kollegansa alhaisempien polttoaine- ja ylläpitokustannusten vuoksi. Sähköauton alkukustannukset estävät kuitenkin huomattavan määrän ihmisiä pääsemästä alukselle näiden ajoneuvojen käyttöönoton myötä.
Ennen kuin suuret OEM -valmistajat, kuten Ford ja Stellantis, hyppäsivät sähköautoihin, sähkömarkkinoiden merkittävimmät toimijat olivat Teslan kaltaisia startup -yrityksiä. Nämä yritykset kohtasivat - ja kohtaavat edelleen - merkittäviä haasteita massatuotannon käynnistämisessä. 2010 -luvun jälkipuoliskolla Tesla koki tuon tarkan kamppailun ja pystyi valtaan vain osittain toimitusjohtajan Elon Muskin valtavan vaurauden ansiosta.
& "& #39: n huomattava asia on, että Tesla ei' mennyt konkurssiin saavuttaessaan volyymituotantoa, &"; Musk sanoi toisen vuosineljänneksen tulospuhelun aikana.
Yritykset, joilla ei ole' rahaa, he luovuttavat. Niiden, jotka tekevät niin, kuten Teslan ja Amazonin tukeman Rivianin, heidän on silti tuotettava voittoa, ja tapa, jolla he tekevät tämän, on siirtää tuotannon hinta asiakkaalle. Jopa suuret, vakiintuneet OEM-valmistajat veloittavat sähköautoistaan huomattavasti korkeampia hintoja kuin ICE-moottorit, koska sähköajoneuvojen valmistus ei ole vielä kustannustehokasta.
Yhdysvaltain energiaministeriön Sacramento -mehiläistä koskevan raportin mukaan Tesla Model 3: n osuus oli puolet kaikista sähköautojen myynnistä Yhdysvalloissa. Tämä auto, joka on Teslan halvin, maksaa alle 40 000 dollaria. Markkinoiden halvin uusi sähköauto, vuoden 2021 Mini Cooper SE, alkaa Bee: n mukaan hieman yli 30 000 dollarista, mikä on lähes 10 000 dollaria kalliimpaa kuin vastaavan kokoinen, ICE-käyttöinen ajoneuvo. Tämä ei sisällä' muita ylimääräisiä käynnistyskustannuksia, kuten latureita.
ICEs edelleen kuuma hyödyke
Liittovaltion verohyvityksiä on jopa 7500 dollariin asti, mutta ne kattavat vain tietyn määrän ajoneuvoja jokaiselta OEM -valmistajalta ja vain tietyiltä malleilta. Tesla ja GM ovat jo saavuttaneet myyntirajansa eivätkä voi enää tarjota verohyvityksiä uusista sähköautoista.
Äskettäinen AdWeekin kysely osoittaa, että noin 60 prosenttia vastaajista sanoo aikovansa ostaa auton joskus seuraavan viiden vuoden aikana, ja vaikka noin 55 prosenttia sanoi ostavansa sähköauton, jos se maksaa saman verran kuin ICE, vain 27 prosenttia sanoi ostavansa sähköauton, jos se maksaa huomattavasti enemmän.
Kun otetaan huomioon liittohallituksen, suurten OEM -valmistajien ja muiden alan tärkeimpien toimijoiden sitoumukset, sähköajoneuvot tulevat laajalti käyttöön. Kunnes näistä ajoneuvoista tulee paljon edullisempia, ICE -laitteilla on kuitenkin edelleen paikkansa markkinoilla.
