Mitchellin neljännesvuosittaisessa raportissa korostetaan sähkö- ja hybridiajoneuvojen kasvavia kustannuksia ja korjaushaasteita Kanadassa, ja korvaustiedot osoittavat merkittäviä eroja bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin verrattuna.
Hybridi- ja sähköajoneuvojen kasvaessa suosioon Kanadassa, Mitchellin uusia tietojaQ2 2024 Kytketty: sähköajoneuvojen törmäystiedotRaportissa todettiin, että näiden ajoneuvojen korjauskustannukset ylittävät edelleen perinteisten bensiinikäyttöisten autojen korjauskustannukset, erityisesti Kanadan markkinoilla.
Mitchellin viimeisin raportti valaisee akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (BEV), kevythybridi-sähköajoneuvojen (MHEV) ja ladattavien hybridisähköajoneuvojen (PHEV) korjaamisen monimutkaisuutta ja kustannuksia Kanadassa ja Yhdysvalloissa.
Raportin mukaan Kanadan MHEV-autojen korjauskustannukset ovat keskimäärin 5 302 dollaria vahinkoa kohti, kun taas polttomoottorilla varustetuilla ajoneuvoilla on 4 958 dollaria. Ero kasvaa merkittävästi, kun tarkastellaan PHEV- ja BEV-autoja, joiden keskimääräiset korjauskustannukset ovat 5 665 dollaria ja 6 534 dollaria.
Yhdysvalloissa ero MHEV- ja ICE-autojen välillä oli paljon pienempi, kun korjauskustannukset olivat 4 726 dollaria hybrideillä, kun taas ICE: n 4 806 dollaria. PHEVs maksoi 5 059 dollaria ja BEV 5 753 dollaria.
"Kuten BEV:t, [PHEV:t] voivat olla kalliimpia korjata törmäyksen jälkeen verrattuna niiden polttomoottoriin tai ICE-vastineisiin", huomautti Ryan Mandell, Mitchellin korvausvastuun johtaja. "Kuitenkin sekä ICE- että pienellä sähköakulla miedot hybridit ovat erittäin samanlaisia kuin bensiinikäyttöiset autot väitteiden vakavuuden suhteen."
Kuten yllä näkyy, hybridien ja sähköajoneuvojen korjauskustannukset ovat Kanadassa huomattavasti korkeammat kuin Yhdysvalloissa. Esimerkiksi kun BEV:n keskimääräiset korjauskustannukset Yhdysvalloissa ovat 5 753 dollaria, Kanadan BEV-korjaukset maksavat keskimäärin 6 dollaria,534 - ero on lähes 800 dollaria.
Kokonaishäviötiheyttä tarkasteltaessa voidaan todeta, että BEV-ajoneuvot ja 2021 ja uudemmat bensiinikäyttöiset ajoneuvot osoittavat Kanadassa samanlaisia lukuja: BEV-ajoneuvot ovat 7,24 prosenttia ja ICE-ajoneuvot 8,52 prosenttia. Tämä on hieman alhaisempi kuin Yhdysvalloissa, jossa BEV-ajoneuvojen ja ICE-ajoneuvojen kokonaishäviötajuus on vastaavasti 9,16 prosenttia ja 9,45 prosenttia.
Raportissa todettiin myös, että BEV-ajoneuvot vaativat suuremman keskimääräisen mekaanisen työtuntimäärän törmäysvaurioarvioissa (8,18 prosenttia) verrattuna ICE-ajoneuvoihin (5,21 prosenttia). BEV:t eivät kuitenkaan todennäköisesti tarvitse runkotyötä, mikä osoittaa, että niiden suunnittelu voi olla tehokkaampi estämään rakennevaurioita törmäysten aikana.
Alkuperäisiä laitevalmistajien osia käytetään huomattavasti enemmän BEV-korjauksissa, ja niiden osuus on 89 prosenttia korjattavien BEV-ajoneuvojen osadollareista verrattuna ICE-ajoneuvojen 65 prosenttiin, Mitchell havaitsi.
