Viimeisimpien lukujen mukaan sähköajoneuvojen siirtymisen keskeiset markkinat ovat jäljessä ilmoitetuissa tavoitteissaan julkisen latausinfrastruktuurin.
Konnectin, EV-lataustoimittajan ja polttoaineteollisuuden valmistajan Gilbarco Veeder-Root -tuotteiden tiedot osoittavat, että Yhdysvallat, Eurooppa ja Yhdistynyt kuningaskunta on yli kuusi kertaa jäljessä niiden lataussatamien määrästä, joita tarvitaan kasvavan EV-kysynnän vastaamiseksi vuoteen 2030 mennessä.
Yhdysvalloissa, maailman toiseksi suurimmilla EV-markkinoilla, on tällä hetkellä alle 200, 000 julkisesti saatavilla olevia latausportteja. Yli miljoona enemmän tarvitaan vuoteen 2030 mennessä, mikä edustaa 550 prosentin aukkoa. Eurooppa tarvitsee 5. 5- taite nousun 630: een, 000 julkisia maksupisteitä, jotka ovat tällä hetkellä saatavilla mantereella saavuttamaan Euroopan komission 2030 tavoitteet. U..K vaatii lähes -350 prosentin lisäyksen varauspisteiden mittakaavaksi vuosikymmenen loppuun mennessä.
Nykyisillä asennusasteilla nämä keskeiset EV -markkinat eivät helpota EV -siirtymää riittävästi. Esimerkiksi Eurooppa on tällä hetkellä kolme kertaa jäljessä vuotuisesta asennusasteesta 2030 tavoitteiden saavuttamiseksi. Tämä EV -latauspisteiden alijäämä edustaa huomattavaa mahdollisuutta polttoaineiden vähittäiskauppiaille.
Konect ja Gilbarco Veeder-Root havaitsivat, että nykyiset polttoaineen vähittäiskauppiaat ovat erinomaisessa paikassa kytkeä aukko optimaalisen sijainnin ja mukavuuksiensa ansiosta.
"Nykyisillä asennusasteilla tärkeimmät globaalit EV -markkinat eivät täytä julkista veloitusinfrastruktuuria, jota tarvitaan kasvavan EV -kysynnän tyydyttämiseksi", sanoi Konektin varatoimitusjohtaja Om Shankar. "Tiedämme, että suurin osa EV -kuljettajista kytketään tällä hetkellä kotona, mutta varhaisten käyttöönottajien ulkopuolella on toinen ostajia, joilla ei ole samoja tiloja."
Yhä useammat ihmiset siirtyvät EV: iin, kun tekniikka paranee, kustannukset laskevat ja vaihtelevat, joten infrastruktuurin on pidettävä edistyksen ja julkisen veloittamisen kysynnän mukaista.
"Tarvitsemme loogista ajattelua uusien varauspisteiden sijoittamiseen - ihannetapauksessa paikkoja, jotka ovat jo tuttuja ja käteviä autonkuljettajille. Se on nykyisen polttoaineen vähittäismyyntiverkon kultainen mahdollisuus", Shankar havaitsi.
