Johdanto
Käyttämällä anmoottorin sylinterin puristustestion yksi parhaista tavoista arvioida moottorin sisäistä kuntoa ilman purkamista. Kun puristuslukemat ovat alhaiset yhdessä tai useammassa sylinterissä, se tarkoittaa yleensä sitä, että palamispainetta karkaa paikasta, jossa sen ei pitäisi. Tässä artikkelissa selvitetään yleisimmät alhaisen puristuksen syyt, mitä kukin syy merkitsee ja miten voit käyttää näitä tietoja moottoriongelmien tehokkaampaan diagnosointiin.
Miksi pakkaus on tärkeää
Puristus on prosessi, jossa paineistetaan ilmaa (tai ilma-polttoaineseosta) kunkin sylinterin sisällä, jotta se syttyy kunnolla palamisen aikana. Terveen moottorin pitäisi rakentaa vertailukelpoinen paine kaikissa sylintereissä. Kun yksi tai useampi sylinteri näkyyhuomattavasti pienempi puristus, suorituskykyongelmia, kuten epätasainen joutokäynti, käynnistysvaikeudet, tehon menetys ja lisääntynyt polttoaineenkulutus, seuraavat usein.
Hyvin suoritettu-puristustesti antaa painearvojen perusviivan, ja sylinterien väliset erot voivat auttaa paikantamaan tiettyjä ongelmia.
1. Kuluneet tai vaurioituneet männänrenkaat
Männänrenkaat muodostavat tiivisteen männän ja sylinterin seinämän väliin. Ajan myötä nämä renkaat kuluvat kitkan, lämmön ja moottorin normaalin toiminnan vuoksi. Kun renkaat eivät enää tiivisty kunnolla, palamiskaasut karkaavat männän ohi puristuksen aikana, mikä johtaa huomattavasti pienempään puristuslukemaan.
Jos a"märkä testi"(pienen öljymäärän lisääminen sylinteriin ennen uusintatestausta) lisää puristuslukemaa, se viittaa usein männänrenkaan kulumiseen, koska öljy parantaa tilapäisesti tiivistettä.
Kuluneet männänrenkaat ovat yleisimpiä syitä alhaiseen puristuspaineeseen, erityisesti moottoreissa, joiden ajokilometrimäärä on suuri tai joiden huolto on huono.
2. Vuotavat tai väärin istuvat venttiilit
Imu- ja poistoventtiilit ohjaavat ilman virtausta sylinteriin ja sieltä ulos. Jos nämä venttiilit ovat kuluneet, palaneet, väärin asennettu tai niissä on hiilijäämiä, ne eivät tiivisty kunnolla puristuksen aikana. Kun venttiilit eivät sulkeudu kokonaan, ilmaa pääsee ulos, mikä johtaa alentuneeseen sylinterin paineeseen.
Yhdelle sylinterille eristetty alhainen puristus osoittaa usein kohtiventtiiliongelmiapikemminkin kuin laajalle levinnyt moottoriongelma.
3. Puhalletun pään tiiviste
Kannen tiiviste tiivistää sylinterinkannen ja moottorilohkon välisen liitoksen. Palaneen tai vuotavan pään tiiviste mahdollistaa puristuksen karkaamisen tämän tiivisteen ohi ja monissa tapauksissa viereisiin sylintereihin, jäähdytysnesteen kanaviin tai öljyjärjestelmään.
Puhallettu pään tiiviste tuottaa usein lisäoireita, kutenmoottorin ylikuumeneminen, jäähdytysnesteen hävikkitai epätavallista pakokaasua. Alhainen puristus sisäänkaksi vierekkäistä sylinteriävoi osoittaa vuodon rikkoutuneen kannen tiivisteen yli näiden sylinterien välillä.
4. Sylinterin seinämän vaurio tai naarmu
Sylinterin seinämien tulee olla sileitä ja pyöreitä, jotta männänrenkaat voivat säilyttää tiiviin tiiviyden. Ajan mittaan väärä voitelu, roskat tai ylikuumeneminen voivat aiheuttaa naarmuja, naarmuja tai muita vaurioita sylinterin seinämiin. Kun näin tapahtuu, puristus karkaa renkaiden ohi ja vaurioituneen pinnan yli, mikä johtaa alhaisiin lukemiin.
Vakavissa tapauksissa sylinterin seinämä voi olla niin epäpyöreä-{-tai vaurioitunut, että edes uudet renkaat eivät pysty muodostamaan kunnollista tiivistettä, mikä edellyttää sylinterin-reiän tai moottorin huoltoa.
5. Ajoitusongelmat (hihna tai ketju)
Nokka-akselin ja kampiakselin on pysyttävä synkronoituna, jotta venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat oikeissa kohdissa moottorisyklissä. Josjakohihna tai ketjuluistaa, venyy tai katkeaa, venttiilin ajoitus muuttuu vääräksi. Tämä suuntausvirhe voi jättää venttiilit osittain auki puristustahdin aikana, mikä estää oikean tiivistyksen ja vähentää puristusta useiden sylinterien välillä.
Usein seurauksena on ajoitusongelmiaalhainen puristus koko moottorissa, eikä vain yksi tai kaksi sylinteriä.
Muita vaikuttavia tekijöitä
Hiilen muodostuminen
Epätäydellisestä palamisesta aiheutuvia hiilikertymiä voi kerääntyä venttiileihin ja mäntien päihin, mikä häiritsee tiivistepintoja ja vähentää puristusta. Vaikka hiilen kertyminen ei ole niin vakavaa kuin mekaaninen vaurio, se voi silti heikentää puristusta ja vaikuttaa suorituskykyyn.
Sylinterinkansi tai moottorilohko murtunut
Vaikka sylinterinkannen tai moottorilohkon halkeamat ovat harvinaisempia, ne aiheuttavat vuotoreittejä puristuskaasuille. Näitä halkeamia voi esiintyä vakavan ylikuumenemisen tai rakenteellisen jännityksen vuoksi. Halkeamat aiheuttavat usein lisäoireita, kuten jäähdytysnesteen häviämistä tai kuplia jäähdyttimessä.
Useiden sylinterien lukemien tulkitseminen
Yksi sylinteri vähissä:Todennäköisesti paikallinen ongelma, kuten vuotava venttiili, vaurioitunut männänrengas tai korroosio tietyllä alueella.
Viereiset sylinterit matalalla:Osoittaa usein sylintereiden välistä tiivistettä tai paikallista pään vääntymistä.
Kaikki sylinterit vähissä:Voi viitata ajoitusongelmiin, renkaiden yleiseen kulumiseen tai muihin systeemisiin ongelmiin moottorin alaosassa.
Johtopäätös
Moottorin sylinterin puristustestin alhaiset puristuslukemat antavat arvokkaita vihjeitä moottorisi sisäisestä kunnosta. Yleisimpiä syyllisiä ovat kuluneet männänrenkaat, vuotavat venttiilit, kannen tiivistevika, sylinterin seinämän vauriot ja ajoitusongelmat. Tulkimalla pakkausarvot oikein - ja korreloimalla ne oireisiin, kuten epätasaiseen joutokäyntiin, tehonmenetyksiin tai sytytyskatkoihin -, voit rajata syyn ja päättää oikean korjauspolun. Tarkempi diagnoosi sisältää usein lisätestejä, kuten märkäpuristustestin tai vuoto
