Viisi myymäläoperaattoria puhuvat liiketoimintansa kiireellisimmistä ongelmista, palkkaamisesta markkinointiin ja kuinka he työskentelevät niiden parissa.
Teknikkopulan, sääntelyn noudattamisen, vuorovaikutuksen vakuutuksenantajien kanssa, uusien teknisten ominaisuuksien ja markkinoinnin välillä, jotta työn virtaava työ on virtaa kaupassa, yritysomistajien törmäyskorjauskysymyksistä ei ole pulaa. Joten missä he keskittyvät enemmän huomionsa ja resursseihinsa tänä vuonna?
Se vaihtelee tietysti kaupan mukaan, mutta tässä viisi törmäyskorjaajaa vastasi äskettäin tähän kysymykseen.
Koulutus, OEM -sertifikaattien edistäminen
Andy Kerby, operaatiopäällikköJim Marsh Auto BodyLas Vegasissa, NV, sanoi, että hänen painopisteensä keskittyy tällä hetkellä teknikkojen ympärille, jotka korjaavat 450 autoa, jotka kauppaprosessit prosessoivat joka kuukausi.
"Teknikkojen maksaminen ja säilyttäminen, että olemme sijoittaneet kaikki rahat ja ajan saadaksemme heidät korjaamaan samalla tavalla kuin haluamme heidän tekevän kaupassa", Kerby sanoi. "Jatka näiden kaverien hankkimista valmistajan koulutukseen ja i-autolle tulee avain. Törmäyskorjaus on nyt tarkempi, ja se vaatii näitä kavereita todella tietämään, mitä he tekevät. Mielestäni korjauksen vastuu tänään on niin ratkaisevan tärkeä näille uusille autoille. Et voi unohtaa mitään. Sinun on pistettävä minä ja ylittävä t-arvot."
Robbie Windham, omistajaWindham Body ShopNew Albanyssa, MS, sanoi, että hänen 12-työntekijän myymälä on siirtynyt pois vakuutuksenantajien suorista korjausohjelmista, joten hänen nykyinen keskittyminen on OEM-sertifikaatissa ja markkinoinnissa.
"Nämä sertifikaatit ovat hienoja, mutta ne toimivat vain, jos työskentelet niitä", Windham sanoi. "Sinun on koulutettava ihmisiä ja oltava täysin avoimia [asiakkaiden] kanssa. Se on se, että ennakkomaksu
Näiden OEM -sertifikaattien pelaaminen on yksi osa hänen markkinoinnin keskittymistä.
"Teemme joitain digitaalisia mainostauluja normaalin alueen ulkopuolella, jossa harjoitamme liiketoimintaa, ja teemme geofencing, enemmän digitaalista mainontaa", Windham sanoi. "Täällä olevassa paikallisessa sanomalehdessä on tämä palvelu. Ja tuemme paikallisia kouluja, koska se on hyvä yhteisöpalvelu ja auttaa lapsia ulos, mutta se asettaa meidät myös työskentelemämme ihmisten eteen. Kiinnitämme nuo autot jalkapallokentän äideille ja isille, jotka lyövät autoja parkkipaikalla tai avaamalla ovia toisiinsa tai mitä tahansa. Minusta tuntuu vain, että se on hyvä paikka kuluttaa kyseinen raha."
Kompensoitu riittävästi
Kun hän kysyi, mihin hän keskittyy lisävarusteisiin tänä vuonna,Tanner KemnaSanoi, että se maksetaan tehtävistä työstä, jotta liiketoiminta on onnistunut, huolimatta "kaikista vakuutusyhtiöiden kieltäytymistä, joita saamme, vaikka annamme heille kaiken, mitä he pyytävät" asiakirjojen suhteen. Kemna on yksi toisen sukupolven omistajistaKemnan törmäys Korjaus, 15 työntekijän myymälä Jefferson Cityssä, MO.
"Yritämme pitää asiakkaan maksun vain heidän vähennyskelpoisiksi", Kemna sanoi. "Yritän olla ottamatta lyhytaikaista maksua, jonka saan vakuutusyhtiöltä ja laittaa sen asiakkaalle niin paljon kuin mahdollista [ellei] ole maksa jotain, joka on mustavalkoinen, minun on oltava se, minun on tehtävä se tällä tavalla, enkä voi ansaita rahaa tekemällä sitä tapaan, jolla vakuutusyhtiö sanoo, että he maksavat."
Mutta siitä on yleistymässä, hän sanoi.
"Me [tarvitsemme asiakkaita ymmärtämään, että teemme] kaikkemme, tarjoamme kaiken voitavamme vakuutusyhtiöllesi, ja aion tehdä sen kaksi tai kolme kertaa, mutta lopullisen laskun tulemiseen mennessä ja he sanovat edelleen ei, tässä on kaikki tarvitsemasi tiedot pienille vaatimuksille tuomioistuimelle ja saadaksesi rahasi takaisin", Kemna sanoi. "Minulla ei ole tarkkaa lukumäärää, mutta tiedän, että se on 90 plus prosenttia tehokkaasti asiakkaiden saamisessa rahansa takaisin. Se on luultavasti suurin haaste, jonka näen siirtyvän eteenpäin seuraavien 12-18 kuukauden aikana."
Nikki AndersonHänellä on samanlainen keskittyminen hänen kaupan tekemästä työstä, hän sanoi, että "kilpailemalla DRP: n hinnoittelussa tai työpaikan menettämisessä".
"Olemme vaiheessa, jossa olen tarkastellut numeroita ja asettanut hinnat, jotta voin sanoa, että näin tulin tähän hintaan", sanoi Anderson, joka omistaa yhdessäD & B Auto -runkoSauk Rapidsissa, MN, aviomiehensä kanssa. "Joten jos vakuutuksenantajat haluavat sanoa, että se ei ole reilua ja kohtuullista, koska se on enemmän kuin mitä he maksavat DRP: lle, hyvin, juuri sen on oltava."
Hän sanoi, että hänellä on kyky näyttää asiakkaille, että kaupan hinta on alueen muiden alueella.
"Joten kun vakuutusyhtiö soittaa heille ja sanoo:" Kauppa ei ole reilua ", asiakkaalla on tieto, että olemme oikeassa kaikkien muiden keskellä", Anderson sanoi. "Olemme menossa pisteeseen, jossa on joitain asioita, jotka kyllä, emme laskuta, vaikka teemme niitä, mutta on vain joitain asioita, joissa emme voi enää tehdä sitä. Aiomme laskuttaa asiakasta tai emme ole enää täällä."
Hän sanoi, että myymälä erotti yhden DRP: n kanssa, jonka tuolloin oli yli puolet sen tuloista. "Mutta pudotimme sen, ja se ei tehnyt mitään muutosta ollenkaan", Anderson sanoi. "Se tarkoitti todella vähemmän työtä ja enemmän rahaa. Pystyimme veloittamaan varastosta kaikilla kokonaisajoneuvoilla vain niiden sijasta, jotka eivät ole DRP: tä."
Jälleenmyyjien suhteet, oppisopimuskoulutus
Gene Lopez-Seidnerin törmäysEtelä-Kaliforniassa sanoi, että 13-shop-yhtiö luottaa voimakkaasti suoriin korjaustyöhön 1 250–1300 ajoneuvosta, jonka se käsittelee kuukaudessa. Mutta hän myös sanoi, että yritys keskittyy muihin työn lähteisiin, koska vaatimukset ovat vähentyneet. He pyrkivät parhaillaan lisäämään suhteita jälleenmyyjiin, joilla ei ole omaa törmäyskorjausta.
"Meillä on nyt 18, kun teemme mielestäni 3000–5000 dollaria erävahinkoja kuukaudessa, jonka absorboimme", Lopez sanoi. "Mutta toisella puolella heidän viittauksensa ovat melko vahvoja, ja nämä viittaukset voivat joko muuttua DRP -tehtäväksi tai, jos emme ole kyseisen [asiakkaan] vakuuttajan kanssa DRP: ssä, veloitamme heille ovenopeuden. Se toimii meille, ja niin tulevaisuus tarkoittaa enemmän jälleenmyyjäsuhteita."
Yhtiö työskentelee myös Seidnerin törmäysopimusohjelman parissa.
"Etsin apurahoja, ja Kaliforniassa on paljon paljon," jos pystyt täyttämään kaikki vaatimukset, Lopez sanoi. "Esimerkiksi yksi apurahan tarjoaja sanoi, että opetussuunnitelmamme ei sisällä sähköajoneuvoja tai hybridi -sähköajoneuvoja. Mutta he perustivat sen avustukseen, jonka he antoivat mekaaniselle myymälölle. Joten selitin, että työskentelemme sähkö- ja hybridi -sähköajoneuvoissa, mutta törmäysympäristössä paljon kyseistä työtä on sama kuin jos se olisi sisäisen polttoajoneuvon ajoneuvoa. [työskennellä läpi], mutta se on ehdottomasti yksi 18 kuukauden tavoitteistamme. "
